Veilig onderweg in het verkeer

Duidelijk maken dat fietsers en steps de verplichte rijrichting moeten volgen wanneer er aan beide zijden van de weg fietspaden zijn

Snelheid aan scholen 30km/u op schooldagen perfect, weekends terug 50. Minder fietsstraten waar je als automobilist amper nog geen 20 kan rijden want de fietsers nemen de ganse baan in en verkeersregels tellen niet voor hen (politie mag ook meer controleren op hen en beboeten) je mag ze niet overhalen. Geen onnodige verkeersaanpassing naar snelheid toe vb. Vroeger 70 nu 50 of 30 op wegen waar het absoluut niet noodzakelijk is.

Verbod om van de Sint Martinusstraat of het Stationsplein in beide richtingen af te slaan. Met een kleine omweg kan men de Hombekerkouter oprijden en zo veilig in alle richtingen rijden zonder gevaar voor fietsers en voethangers. Auto's die richting Zemst moeten maken een grote bocht op de spoorweg waardoor ze in conflict komen met auto's die van richting Zemst richting Mechelen rijden. Hierdoor zou ook veel sluipverkeer tussen kruispunt Diepestraat/Hombekerkouter en richting Bankstraat vermeden worden.

un rond point

heraanleg ganse plein met aanleg van fietspaden en parkeerplaatsen voor de bewoners

Een rond punt aanleggen

Rond-point . Zie hierboven.

- gescheiden fietspaden - parkeerverbod aan kruispunten, zebrapaden uitbreiden - beplanting van tuinen weg houden van kruispunten, weg aansluitingen - nutteloze , aandacht opslorpende verkeersdrempels, wegversmallingen verwijderen. Autobestuurders worden hier enkel nerveus van..

Aan Fleuri: s'morgens en s'avonds meer toezicht door opzichters Baan naar Bree: oversteekplaats breder maken Snelheden overal: meer controles door politie

Voor zone 30 obstakels (bloembakken/drempels/paaltjes) die verhinderen te snel te rijden

Il faut des orientations claires sur qui est prioritaire: le bus? le tram? les voitures?

Beter optreden van de politie. Die is even laks als de overtreders.

maak van de plompaertstraat 1 richtingstraat komende van de ginderoverstraat zone 30

Geen idee ... lichtgevend verkeersbord ipv een standaardbord B1 ? Een stopbord B5 ipv voorrangsbord B1 ?

Geen of slecht onderhouden fietspaden, te weinig bescherming van fietsers

Meilleur eclairage ou visibilité passage piétons, créer une bande pour cyclistes, empêcher les voitures sur cette avenue de se doubler

Het capaciteitsprobleem is vooral zeer ernstig in het toeristisch seizoen, in de late namiddag, wanneer grote aantallen toeristen richting station gaan. Zij kunnen niet allemaal oversteken tijdens de groenfase en blijven oversteken als het al rood is, waardoor zij hinder veroorzaken voor de bussen die het stationsplein verlaten en voor het startende verkeer op de ring. De twee helften van het zebrapad liggen niet in elkaars verlengde: er is een knik op de middenberm die de capaciteit sterk vermindert. Het probleem zou volgens mij kunnen opgelost - of toch sterk verminderd - worden door het zebrapad kant binnenstad te verbreden, zodat het in het verlengde komt van het zebrapad kant station. Bij de huidige afstelling van de verkeerslichten zouden de twee voetgangersstromen elkaar kunnen kruisen op het verbrede zebrapad (terwijl ze elkaar nu hinderen op de middenberm). De verbreding van het zebrapad werd al herhaaldelijk voorgesteld, maar lijkt onbespreekbaar. Ik denk dat het de moeite waard is om de test te doen. Een der tegenargumenten was dat hiervoor twee verkeerslichten zouden moeten verplaatst worden, en dat dit geen zinvolle investering meer is op het ogenblik dat de plannen voor de volledige heraanleg van de omgeving getekend worden. Die heraanleg kan echter nog vele jaren aanslepen, terwijl het een acuut probleem is dat nu zou moeten opgelost worden. Ik ben geen voorstander van de geplande tunnel onder de ring ter hoogte van restaurant TufTuf, aangezien die om allerlei redenen onaantrekkelijk zal zijn. De metalen voetgangersbruggen die al enkele keren boven de ring gebouwd werden zijn ook niet voor herhaling vatbaar. Ze waren zo onaantrekkelijk dat niemand ze wilde gebruiken, waarna men het gebruik verplicht maakte door vele tientallen meters nadars te plaatsen. Het bestaande zebrapad bleef in deze omstandigheden volledig ongebruikt, wat absurd was (maar Bruggelingen zijn nu eenmaal zotten).

De derde rijstrook doortrekken tot aan de volgende afrit.

Het verkeer vanuit Drogenbos op twee rijstroken plaatsen zodanig dat er gemakkelijk kan ingevoegd worden als je vanuit Leuven komt om de ring op te rijden.

Mogelijkheid tot plaatsen trajectcontrole vanaf binnenkomen van Sleidinge via Polenstraat tot uitrijden van Sleidinge Rvt AVe Maria. Dit is een provinciale baan. Moet te realiseren zijn.

Een aanpassing is wenselijk, gezien nabijheid van verschillende basisscholen in de buurt en de straat ook gebruikt wordt door ouders die hun kinderen met de fiets naar school brengen. Concreet: enkel eenrichtingsverkeer toegelaten voor gemotoriseerd verkeer in de richting van de N76 en de snelheidslimiet verlagen van 50 naar 30 km/u.

Minstens verbreding van het fietspad met ev. afscheiding met baan voor auto's - eventueel zelfs fietspad langs twee kanten van de straat

Duidelijkheid voor iedere weggebruiken + meer controle om get verkeer in goeie banen te leiden stop de wildgroei in het verkeer : niemand lijkt nig rekening te houden met de andere weggebruiker, van voetganger tot taxi

Het district en de dienst van de bevoegde schepen beloofden hier wat aan te doen maar er gebeurde niets. Sommige wagens halen snelheden op de rechte stukken van 80 tot 100 km/u. Veilig ? Tot er eens een kind oversteekt....Men kent het probleem. Verkeersremmers en regelmatige snelheidscontroles.