Veilig onderweg in het verkeer

Langer en gelijktijdig groen. Langer groen voor fietsers en korter groen voor auto's.

Hoofdweg heeft voorrang. De anderen wachten.

Waar mogelijk voorrijstroken langer maken. In 90 procent van de gevallen kan het.

Meer verkeersvrije straten en meer fietsen aangeboden door de stad

Verkeersdrempel.

Fietspad over 200 meter aan weerszijden weg langs de Katteweidelaan aan de kant van het centrum, Fietspad 100 meter rechts van de Katteweidelaan als je van het centrum komt en de N76 bent overgestoken (richting Reitje dus)

minder kruisingen, ook de GPS verslikt zich vaak door de onduidelijkheden en snelle opeenvolgingen van wissels

eindelijk eens werk te gaan maken van rekeningrijden. Invoeren van een rijbewijs met strafpunten. Slimme camera's inzetten voor sms-en achter het stuur. Onverzekerde- en niet gekeurde wagens, de boetes direct innen anders in beslag nemen zolang het niet is vereffend. Patsers en patsergedrag direct sanctioneren middels hoge boetes en in beslagname (en onderzoek op welke wijze het voertuig werd gefinancierd).

Mensen die aanpassingen doen mbt nutsvoorzieningen, verplichten om veilige omkadering/ juiste signalisatie te bieden als alternatief. Een kegeltje is nt ok. Vrachtwagens parkeren ook vaak op fietspad.

Fietsstraat maken

Volledige oprij- en afslagstroken, het zware verkeer TS bepaalde uren verbieden op dergelijke lokaties, nachtverkeer zwaar vervoer aanmoedigen

Niet alle werken op hetzelfde moment uitvoeren

Inversion du tronçon du bas de l'avenue Gisseleire Versé, ou une barrière/potelets pour empêcher le virement de la Ch.de Gand vers Gisseleire Versé (en déviant le traffic au rond-point à 100m) et aussi le passage direct de l'avenue de Koekel7 verra av. Gisseleire Versé, ou des feux et au lieu d'un pas de piétons en diagonale, deux pas de piétons de trottoir à trottoir. Piste cyclable séparée par des dispositifs en relief.

Dit kruispunt werd in de zomer heraangelegd. Ik weet niet welke de beweegredenen waren, maar voor de heraanleg was het kruispunt veiliger en beter. (Enkel het zebrapad is een pluspunt, al ligt het heel gevaarlijk.) Door de nieuwe locatie van de bushaltes, stopt de bus richt A'pen vlak voor de in/uitrit van de Kapelstrt. De bus richting T'hout stopt nu niet aan een halte voor, maar aan een halte NA de Kapelstrt, waardoor aanschuivend verkeer achter de bus de Kapelstrt afblokt. Omdat er een verhoogde middenberm is, kan het verkeer de bus niet passeren. In de vroegere situatie had de bus in beide richtingen een ruime busbaai die niemand in de weg zat, bedrijven haar weerskanten hadden er geen hinder van. Nu heeft de bus een halte op de rijbaan zelf, wat de hele situatie minder veilig maakt. De beste oplossing zou zijn om de bushaltes terug te leggen zoals ze lagen. Op de Antwerpsestnwg in de richting van T'hout is de bushalte voor de Kapelstrt nu veranderd in parking. Waar er vroeger uitzonderlijk een stoppende bus het zicht naar links blokkeerde, blokkeert nu regelmatig een auto of, nog erger, een bestelbus het zicht. De oplossing, anders dan de bushaltes terug leggen waar ze lagen, zou zijn om parkeren te verbieden voor bv tot 10m voor de in/uitrit van de Kapelstrt. Op de Antwerpsestnwg in de richting van T'hout staan de bushokjes nu rechts van uitrit van de Kapelstrt. Wanneer het donker is reflecteren de glazen hokjes de koplampen van de auto's. Het is moeilijk uit te maken of er nu een auto uit de richting van T'hout komt, of dat het de weerkaatsing is van de lichten van een auto die uit de richting van A'pen komt. Een oplossing zou kunnen zijn om hokjes te voorzien met enkel een dak, dus zonder glazen zijwanden. De korte voorsorteerstrook van de Antwerpsestnwg richting de Kapelstrt is onveilig omdat een alledaagse auto niet op de strook past. De oplossing zou kunnen zijn om de verhoogde middenberm af te breken en de voorsorteerstrook iets langer te maken, en tegelijkertijd het zebrapad een paar meter verder richting Turnhout te leggen, gelijk met de ingang van de Albert Heyn. Het zebrapad ligt ook onveilig. De N12 is een zéér drukke weg, elk uur van elke dag. Wanneer er veel verkeer is, richting T'hout is ter hoogte van de Zandstrt het eerste moment dat auto's gas kunnen geven. Veel auto's rijden dan ook veel te snel de bebouwde kom van W'malle uit. En net daar ligt nu het zebrapad. In conclusie, eigenlijk was alles beter en veiliger voor de aanpassingen.

GEBRUIK MAKEN VAN ROOD EN GROEN LICHT AAN DE OVERSTEEKPLAATS VOOR DE VOETGANGERS EN DE FIETSERS

Maak de voetgangers- en fietsoversteekplaatsen meer fysiek aanwezig in de straat.

Misschien ruim fietspad inlassen naast de tram op de middenberm. Voetpaden beter proper houden wat geldt voor de meeste dichtbevolkte wijken in de stad.

Verkeersborden en wegmarkeringen van 'fietszone' plaatsen aan begin en einde van het plateau en de Tichelovenstraat en Dijkerstraat. Wegmarkeringen(lange en korte witte lijnen aan begin van het plateau en invalwegen. Weggebruikers informeren

Steps verbieden en speed pedelecs samen met bromfietsen van het fietspad. Meer controle op fietsers. Ook op de verlichting van fietsers, die nog altijd niet beseffen dat zij zichzelf aan gevaar bloot stellen.

Structurele veranderingen gaande van spiegels en verkeersborden, etc;;

Afregeling lichten aan kruispunt + fietspad vernieuwen waar nodig

on verra quand les travaux seront terminés

Trafic pas très élevé, un simple miroir donnant une meilleure vue de ce qui arrive de la droite, serait déjà une bonne amélioration.

De fietsers kunnen via Molenweg de Sint-Pietersstraat bereiken tot aan de Nachtegalenlaan en zo via Vlinderlaan op kruispunt Van en Borre veilig oversteken. Het gaat hier om tientallen leerlingen die vanuit Meerbeke/Neigem dit kruispunt dagelijks aandoen.