Strenger zijn voor het fietsverkeer

Limiter la vitesse à 30. Placer des obstacles (pots de fleurs par exemple) pour obliger les automobilistes à ralentir

Meer politie op drukke kruispunten en op drukke tijden. Parkeerproblemen aanpakken en betaalbare parkings

Camera's plaatsen bij het binnenrijden van Diegem via de Groenstraat en andere camera's ter hoogte van de Witloofstraat/Haachtse steenweg en De Cockplein/Woluwelaan om het sluikverkeer te registreren

Doortrekken van Expressweg tussen A12 en E19.

Un peu plus de policier en rue

verkeerslichten meer controle op snelheidsovertredingen

VERKEERDREMPELS

Apart fietspad en voetpad

minder oversteek plaatsen

Aangezien snelheidscontroles een beperkt effect in de tijd hebben, kan bijna niet anders gewerkt worden met verkeersremmende infrastructuur. Dit gedeelte van de straat is zone 50, en de straat zelf nodigt inderdaad uit om sneller te rijden, maar het loopt soms echt de spuigaten uit (tot claxoneren toe wanneer je je eigen oprit wil oprijden)

De pakkans groter maken ,

Langs de centrum (kerk) fietspad breder en duidelijk aangeduid. Geen lange stadsbus meer. Snelheid in Westernieuwweg en Lege Weg op 30! In wijk (Noord-Varsenare) verschillende plateaus plaatsen, daar moet 20 km/h blijven.

En particulier dans le sens de la montée, à vélo, les voitures tentent de vous dépasser tout le temps. Sauf que, étant dans un virage, la visibilité est très mauvaise sur les voitures qui viennent d'en face, d'autant plus qu'elles arrivent vite en descendant cette route à forte pente. Les dépassements sont extrèmements dangereux car la largeur de la bande auto est très variable: à un moment, c'est très large, et les voitures commencent à dépasser, et quelques mètres plus loin, ça se rétrécit et les automobilistes sont surpris et se retrouves à se rabattre sur la droite, mettant en danger les cyclistes qui s'y trouvent. La solution évidente est d'éviter les dépassements: avoir une bande séparée pour les vélos. Bande cyclable qui n'est nécéessaire que dans le sens de la montée à mon avis. À certains endroits, la route n'est pas assez large, mais il "suffirait", de supprimer le trottoir sur la droite: il ne sert à rien car il est assez étroit et impraticable, notamment du fait de la présence de luminaires qui font obstacle à la circulation. Ces luminaires devraient probablement etre déportés dans l'accotement. Par ailleurs, faire respecter les limites de vitesses ne serait pas du luxe non plus...

voetpad verbreden, en fietspad verschuiven. Rijwieg heeft genoeg breedte om het stuk tussen inrit ACCO en kruispunt aan beide zijdes te verbreden

Avec toutes les taxes que nous payons, les routes devraient être plus entretenue.

Meer beboeten, meer controles

Laat ze 50 rijden, want sinds die 30 zijn er zelfs nu veel ongelukken met fietsers

Meer kruispunten volledig conflict vrij maken rekening houdende met alle weggebruikers. Sommige kruispunten hebben een voetpad aan 1 kant en bij oversteken is dit niet meer aanwezig, waar moeten die voetgangers dan naartoe? Op plaatsen waar veel fietsers, voetgangers bepaalde straten oversteken, doorsteken, zones voorzien waar dit veilig kan. Bepaalde straten hebben een restrictie van 30km maar om de ring te vermijden worden deze kleinere zijstraten vaak gebruikt als quick travel zones, waar de snelheden dus aanzienlijk hoger liggen dan toegelaten. Ervoor zorgen dat die hoge snelheden niet kunnen door bv. drempels... Van meer doorgangswegen voorrangswegen maken zodat vermeden wordt dat elk klein straatje voorrang van rechts heeft wat vaak conflicten geeft. Meer controle zodat wegpiraten er uitgevist worden.

Enkele tientallen meter verder langs de Oostmeers liggen al tientallen jaren aan weerszijden verlaagde boordstenen, op een plaats waar een voetpad richting 't Zand begint. Ik zou op die plaats een zebrapad verwachten, maar om een of andere reden ontbreekt het. Nochtans zou, bij wijze van spreken, een pot verf volstaan. Een verkeersdrempel is daar zeker niet nodig: het is geen drukke straat en er wordt niet snel gereden. Het bestaande zebrapad kan blijven, maar zou minder druk worden.

Cet endroit (Prince d'Orange à Uccle) voit la route N5 venant du sud, passer de 4 (2x2) bandes de circulation marquées, sans stationnement, longées par une piste cyclable bidirectionnelle, en une chaussée à deux bandes avec stationnement et sans aménagement cyclable sérieux si ce n'est -en tout fin du tronçon vers Van Bever- une bande bus + vélo. Comme aux deux bouts de ce tronçon dangereux, 1° l'avenue Van Bever dispose de deux pistes cyclables unidirectionnelles, menant à celle de la drève de Lorraine, et 2° l'avenue du Prince d'Orange dispose d'un itinéraire cyclable régional (ICR6a) menant à St Job et la porte de Ninove et, plus loin -dans cette avenue, de pistes cyclables marquées (PCM), il serait judicieux de supprimer la lacune entre ces aménagements cyclables. Proposition : Vers le Nord, étendre la bande bus + vélo depuis la fin de la piste de la N 5 Vers le Sud, une vraie piste cyclable entre l'avenue Van Bever et l'avenue du Prince d'Orange.

interdiction de dépasser

Afgescheiden fietspaden en groot verkeer weren uit het centrum. Probleem: er is geen ring. Men praat er al 50 jaar over…

Lichten zo afstellen dat fietsers en voetgangers ongehinderd kunnen oversteken