Veilige fietspaden

Fietspaden verbeteren

Réparer la route et mettre la rue à du 30 km/h ou zone velos prioritaires! Les voitures y roulent à toute vitesse car les parents sont en retard pour l'école ou pressés et avec les trois dans la rue ils sont dangereux pour nos piétons ou velocyclistes

Fietspad beter scheiden van rijbaan en voorrangsregeling aanduiden.

Meer begrip

Gescheiden fietspad

Lichten beter afstellen,als voor overgang tegenliggers nog rood moet worden is het bij ons al groen en is wel gevaarlijk als je het niet weet.en een extra fietsverkeerslicht in midden van kruispunt richting Genk-Zutendaal.andere kant heeft dat wel.

trajectcontrole tussen de kruispunten Nieuwstraat - Zandstraat en Nieuwstraat - Rozendaal. eventueel plaatsing van snelheidscamera's

ZEBRAPAD(EN) absoluut noodzakelijk en verwarring wegwerken met gearceeerde strepen op de weg

Uitgezondered plaatselijk verkeer van maken EN controles hierop uitvoeren.

Een weg buitenom de plaatsen. Moet desnoods afgedwongen worden. Het wordt almaar drukker. Dat is een gegeven. Nog meer inwoners in België die allemaal mobiel willen zijn.

zeer slechte zichtbaarheid wanneer men van axelvaardeken naar stationstraat moet rijden en links afslaan

Stops et cédez le passage à installer sur les axes secondaires pour ne plus laisser les priorités à droites semer l'équivoque. Ou mettre un rond point et des cédez le passage partout. Deux maisons vont se construire à l'angle. Cela risque de gêner encore plus la visibilité. Ma femme et mon fils se sont faits renversés en vélo à cet endroit et sont allés à l'hôpital (arrêt de travail etc. Ils sont passés à côté de la mort et le retentissement que cet accident a eu sur les réseaux sociaux témoigne de l'unanimité de la dangerosité de ce carrefour). Encore aujourd'hui une amie m'a dit avoir eu un accident à cet endroit. Dans 90% des cas, ces accidents impliquent des enfants puisqu'il s'agit d'un axe emprunté pour amener les enfants aux 4 écoles du coin (fonds de Malonne et buzet).

Remettre des panneaux explicites

Wie mobiliteitsplan invoert , stapt best zelf eens op de fiets om aan den lijve te ondervinden hoe het in de praktijk werkt ..

Een hoffelijkheidscampagne voeren ( vaak fietsers tegenover automobilisten), jongeren nog eens bewust maken van gevaarlijke verkeerssituaties, info geven over op welke rotondes je als fietser voorrang hebt en welke niet ( bv rotonde aan Belfius Deinze)

De oversteekplaatsen verleggen.

Duidelijke signalisatie en een duidelijke oversteekplaats voor fietsers.

Op dit kruispunt Terlindelaan\Trianonlaan zou het verkeer vlotter en veiliger kunnen circuleren als daar een groot rond punt zou komen.

Trottoirs voor voetgangers uniform vlak aanleggen zodat mindervaliden zich veel vlotter en zonder gevaar kunnen verplaatsen. Ook de te smalle fietspaden terug breder maken.

Bredere fietspaden Luchten beter afstellen en zodat je ten minste in 1 keer over kan Soms zo lang wachten dat fietsers door rood rijden Ook aan Juul Moretuslei fietspad smal

Dit kruispunt werd in de zomer heraangelegd. Ik weet niet welke de beweegredenen waren, maar voor de heraanleg was het kruispunt veiliger en beter. (Enkel het zebrapad is een pluspunt, al ligt het heel gevaarlijk.) Door de nieuwe locatie van de bushaltes, stopt de bus richt A'pen vlak voor de in/uitrit van de Kapelstrt. De bus richting T'hout stopt nu niet aan een halte voor, maar aan een halte NA de Kapelstrt, waardoor aanschuivend verkeer achter de bus de Kapelstrt afblokt. Omdat er een verhoogde middenberm is, kan het verkeer de bus niet passeren. In de vroegere situatie had de bus in beide richtingen een ruime busbaai die niemand in de weg zat, bedrijven haar weerskanten hadden er geen hinder van. Nu heeft de bus een halte op de rijbaan zelf, wat de hele situatie minder veilig maakt. De beste oplossing zou zijn om de bushaltes terug te leggen zoals ze lagen. Op de Antwerpsestnwg in de richting van T'hout is de bushalte voor de Kapelstrt nu veranderd in parking. Waar er vroeger uitzonderlijk een stoppende bus het zicht naar links blokkeerde, blokkeert nu regelmatig een auto of, nog erger, een bestelbus het zicht. De oplossing, anders dan de bushaltes terug leggen waar ze lagen, zou zijn om parkeren te verbieden voor bv tot 10m voor de in/uitrit van de Kapelstrt. Op de Antwerpsestnwg in de richting van T'hout staan de bushokjes nu rechts van uitrit van de Kapelstrt. Wanneer het donker is reflecteren de glazen hokjes de koplampen van de auto's. Het is moeilijk uit te maken of er nu een auto uit de richting van T'hout komt, of dat het de weerkaatsing is van de lichten van een auto die uit de richting van A'pen komt. Een oplossing zou kunnen zijn om hokjes te voorzien met enkel een dak, dus zonder glazen zijwanden. De korte voorsorteerstrook van de Antwerpsestnwg richting de Kapelstrt is onveilig omdat een alledaagse auto niet op de strook past. De oplossing zou kunnen zijn om de verhoogde middenberm af te breken en de voorsorteerstrook iets langer te maken, en tegelijkertijd het zebrapad een paar meter verder richting Turnhout te leggen, gelijk met de ingang van de Albert Heyn. Het zebrapad ligt ook onveilig. De N12 is een zéér drukke weg, elk uur van elke dag. Wanneer er veel verkeer is, richting T'hout is ter hoogte van de Zandstrt het eerste moment dat auto's gas kunnen geven. Veel auto's rijden dan ook veel te snel de bebouwde kom van W'malle uit. En net daar ligt nu het zebrapad. In conclusie, eigenlijk was alles beter en veiliger voor de aanpassingen.

De wegen herstellen. Duidelijkheid aan de verkeerslichten.

gratis cursus geven